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地铁空气弹簧力学性能的三种分析方法

发布时间:2020-08-03|发布人:静语减震器|阅读量:75


不知您是否了解地铁空气弹簧悬架系统的构成;地铁空气弹簧悬架系统由于其卓越的优势而广泛用于城市轨道交通车辆转向架。这就是为什么高铁和地面铁运行如此快速且如此稳定的原因之一。

CT型三曲空气弹簧

地铁空气弹簧悬架的整个系统主要由节气门(气门),橡胶空气弹簧本体,高度控制装置,差压阀等组成。节流孔(气门):在附加气室和空气弹簧体之间设置可变阻尼节流阀和适当大小的固定节流孔,以替换次级垂直油压力缓冲器是使用空气弹簧的好处。由于固定孔的简单结构,空气弹簧的成本几乎不会增加,但是减震效果不好。由于固定孔口结构简单,因此通常用于低速车辆。固定孔的直径约为13mm。可变阻尼节气门的炸弹弹簧的使用不仅对车身侧滚轮的低频振动有良好的衰减作用,而且可以使车辆的垂直低频振动具有适当的阻尼。
空气弹簧:空气弹簧可以很好地隔离噪音并吸收高频振动,并且由于使用了自动高度控制阀,因此空气弹簧具有恒定的性能。工作高度不会随车辆的静载荷而变化。在相同条件下的几何参数,橡胶表的材料和形状以及上盖和绳索角度等。主要因素决定了空气弹簧的刚度特性。高度控制装置:正是由于使用了自动高度控制阀,空气弹簧才具有许多优点。一般要求装载城市轨道交通车辆当负载变化时,车站的停车时间将超过车辆地板高度调整的时间,地板高度的波动范围为+ 10mm。高度阀不能用于补偿转向架部件和车轮的磨损只能用来补偿乘客体重的变化。高度阀不应受到轨道撞击和车辆振动的影环。差压阀:差压阀安装在转向架左右空气弹簧的连接管中间。当侧面发生任何异常时,将安全地安装空气弹簧。该位置的功能是在两侧连接空气弹簧,以防止车身严重倾斜。应考虑各种因素以考虑差压阀作用压力的选择。尽可能选择较小的值,以减小过渡曲线上车辆的对角压力差,以提高车辆防脱轨的安全性。
地铁空气弹簧的应用可分为三个阶段
1.利用大型空气弹簧的垂直特性,提高车辆系统的垂直行驶稳定性;
2.结合使用大型空气弹簧的纵向和横向特性,消除了第二系列转向架的支撑,简化了转向架的结构;
3.充分利用大位移(包括扭曲)。侧向刚度低的大型空气弹簧的三维特性消除了支撑,并完全实现了第二系列转向架悬架的安装。该装置重量轻,同时可以使用防蛇行运动减震器,可以更好地协调转向架的蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。
地铁空气弹簧力学性能的三种分析方法地铁空气弹簧力学性能分析主要包括三种方法:理论分析,数值计算和实验确定。
1.理论分析方法可以采用分析方法或图形方法来计算形状简单的空气弹簧的近似解。但是对于形状复杂的空气弹簧用分析方法计算刚度比较困难。而且,通过理论分析获得的解析解难以深入分析非线性因素对空气弹簧力学性能的影环。
2.测试方法可以获得空气弹簧的机械性能,但是测试过程需要提供代表性的样品。在测试过程中,弹簧参数调整困难,给空气弹簧的设计带来了较大困难,不仅延长了开发周期,而且增加了设计成本。
3.分析空气弹簧的机械性能的数值计算方法目前正在国内外得到重视和应用。
空气弹簧的工作性能遵循基本力学定律。随着计算科学的发展,已经开发了利用有限元方法对空气弹簧进行数值分析的方法。空气弹簧的有限元数值分析涉及材料非线性,几何非线性和接触问题,它是具有三重非线性的有限元问题。通过以上内容,我们了解了地铁空气弹簧悬架系统的组成。

 

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